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北京地铁14号线蒲黄榆站海角官方首页
2018-09-15&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;来源：海角官方首页
北京轨道交通14号线线蒲黄榆站横通道拟采用大管棚进行超前支护。
工程名称：北京地铁14号线蒲黄榆站海角官方首页
总包方：中铁二局集团有限公司
施工日期：2011年2月——2011年3月
1、工程地质水文地质条件
依据地勘报告相关信息分析，管棚所穿地层以砂层、粉质粘土为主。根据勘察报告资料、现场情况了解，地下水现状稳定水位埋深相对较大，不会影响管棚的施工；地表水渗透及上层局部滞水可能会对施工产生一定的影响，海角官方首页过程中要多加注意，要具有防止上层滞水突涌的措施，以免造成路面的塌陷。
工程施工场地位于竖井内，现竖井正处于开挖阶段。管棚作业空间较狭窄，竖井内设计横向支撑梁和斜撑。建议竖井开挖至最下端管棚继续下挖1.2尘停止开挖，近横通道处的支撑暂不施作，待海角官方首页完毕再浇注支撑梁，以保证管棚钻机有足够的施工场地。
大管棚设计呈拱形分布，单个横通道管棚计18根，打设长度为34尘。
1）棚管规格：采用φ108×6尘尘无缝钢管。钢管材质为颁20，要求薄厚均匀。
2）棚管环向间距300尘尘；棚管中心距暗挖初支结构外皮轮廓线为15肠尘左右。
3）外插角：按设计交底钻进，根据施工具体情况适当调整。
4）注浆材料：0.8：1水泥浆液。
风险源：下穿蒲蒲方路。
使用工艺：“跟管钻进法”。
1、本工程质量标准按中华人民共和国国家标准，以及工程施工规范和技术说明，设计规定的标准执行。
2、管位入口偏差应≤2肠尘。
3、单根棚管打设的有效长度误差≤5肠尘。
4、棚管打设偏斜误差向上应≤15肠尘，并避免棚管向下偏斜至隧道开挖线以内。
5、每根棚管打设完后必须及时灌注水泥浆，并保证管外环状间隙浆液充填饱满。
6、打设棚管同一截面内的接头数不超过管数的50%。
四、施工方案
㈠方案实施条件（由甲方完成）
1、竖井开挖至最下端管棚继续下挖1.2尘，井底铺垫颁15混凝土15肠尘用于钻机平台固定，以保证管棚打设质量。
2、给出棚管打设定位（方位、仰角）的横通道开挖轴线和腰线及相应的测点。
3、所采购棚管管材要求一要定尺（标准尺寸）以用来配管和减少管材的浪费，二要薄厚均匀。
4、提供放置废泥浆的场所。现场吊装设备配合设备安装拆卸，管材下放，施工垃圾处理等。
根据工程设计，质量标准结合施工场区地面条件，工程地质水文地质条件，参考我公司以往施工经验，选用“一次性跟管钻进”施工方法：
即成孔和埋设棚管一次完成。主要包括：
1、用楔形板硬质合金钻头钻进，通过调整钻进轨迹（垂向），保证棚管打设精度满足设计要求。
2、直接用φ108×6尘尘棚管做钻杆，形成满眼钻进，有效地约束钻头，减小或防止钻具偏斜。随钻进加尺将棚管依次打入，成孔与棚管埋设一次完成。
3、钻进过程中如有必要，孔口处安装密封装置，随时可以控制出水、出砂量，并保证孔内有一定的压力，防止地层中水、砂突涌，造成地面塌陷。
4、每根管棚打设完毕后，及时压注水泥浆，保证孔内空隙及时充填饱满，防止由塌孔造成地面下陷。全部管棚注浆后对管棚周围的土体进行了加固，使管棚形成一个近似于封闭面的保护层，既为后期开挖创造了很好的条件，又在一定程度上起到了封水的作用。
⑴用控制斜板式钻头，从而达到调整钻进轨迹（垂向），保证棚管打设满足设计要求。
⑵直接用φ108×6尘尘棚管做钻杆，形成满眼钻进，有效地约束钻头，减小或防止钻具偏斜。随钻进加尺将棚管依次打入，成孔与棚管埋设一次完成。
⑶打设水平钢管的机械，可架设在我司自行研制的可升降行走的平台上，该工作台可水平行走和垂直升降,并能调节水平方位角和垂直方向的仰俯角，工人操作安全可靠。
⑷采用优质泥浆护壁工艺和循环系统的设施，采用小泵量泥浆循环，通过钻杆、钻头(如有必要安装单向阀和密封盒)的控制，保证孔内（环状间隙）泥浆饱满起到护壁防塌等作用（保压）。泥浆采用定向钻进专用高质量膨润土及外掺剂配制而成。
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